道路交通事故紧急救援技术——第四章 道路交通事故应急救援技术（下）

第四节  重型车辆救援技术

重型车辆这里是指重型卡车或客车，之前提及的各种救援技术虽然同样适用于重型车辆，但由于重型车辆车体巨大，结构和车体强度与家庭乘用车辆有很大不同，因此涉及的救援技术应用与家庭乘用车辆有很大区别。

一、关闭引擎及车体固定

(一)车辆引擎的关闭

可通过旋转车钥匙并拔出来关闭引擎，对于车体变形严重，无法拔出车钥匙的重型车辆还可使用二氧化碳灭火器来关闭引擎，即通过在引擎进气口或相应部位喷射二氧化碳使发动机缺氧关闭。如图4-64所示。

除以上方法外，还可通过阻断进油管路来迫使发动机停车。如图4-65(a)所示，可看到油箱上通往发动机的管路，对管路进行阻断，如图4-65(b)所示，然后即可关闭引擎。

(二)车身的稳固

1.使用垫块或轮档稳固车身

同前述车体稳固的方法相似，除使用刹车系统外，还需要在车轮塞入大的垫块或专业的轮档来固定车辆，必要时可使用支撑杆来辅助支撑。如图4-66所示。

2.可升降车轴的稳固

一些重型卡车安装有可升降车轴，如图4-67所示，目的是在运载重量巨大的货物时降下车轮，减小对地面的压强；而在空载或运输量较小的时候升起车轮减少轮胎损耗。若事故车辆存在此种可升降车轴，应当将其降至地面或者于下部塞上垫块使该处轮胎处于稳定状态，防止其在救援过程中产生晃动影响整体稳定。

3.驾驶室的稳固

对于重型卡车，由于驾驶室与车架并非刚性连接，连接部分在事故情况下可能发生损坏，使驾驶室产生滑动，因此在重型卡车救援中要专门关注驾驶室的稳定。

在实施驾驶室的稳固工作时，可使用安全绳或紧固带越过驾驶室顶部，将安全绳或紧固带捆绑在车轮后收紧，使驾驶室被压实在车架上；如果车门可以开启，也可将安全绳或紧固带穿过驾驶室捆绑在车轮上收紧，如图4-68所示。在救援装备条件允许的情况下，如仅靠安全绳或紧固带还不能完全将驾驶室固定时，应使用支撑杆对驾驶室进行额外固定。

4.其他稳固措施

一般情况下，只需要做到以上几步便可以稳固车身，而一旦发生后方货箱部分脱离车体的情况时，务必先对货箱部分进行固定，可采用解除牵引车与货箱车连接的方法，直接消除货箱对车体的施力条件；如果存在连接部位变形严重，或是驾驶室后移严重等无法解除连接的情况，应在货箱可能倾倒的方向设置液压支撑杆，并在另一方向捆绑安全绳连接到现场附近的固定点，使货箱处于相对稳定的状态。

5.侧翻或仰翻重型车辆的稳固

侧翻的重型车辆，如果处在非坚固支撑路面，建议先采用撑杆或固定链进行稳固，再进行救援，如图4-69所示；仰翻的重型车辆，需要对车架、发动机进行支撑或者吊挂，避免车身成为承重体，在切割过程中，车身刚度降低，导致结构变弱，对救援过程产生附加伤害。具体方法请参考前面章节论述。

(三)切断电源

与家庭乘用车一样，可以通过切断蓄电池的负极连接线来切断电源。由于部分重型车辆设置了电源总开关，在切断蓄电池连线前，可首先关闭电源总开关，为下一步作业提供安全保障。如图4-70所示，左图为电源总开关处于开启状态，右图为电源总开关处于关闭状态。

二、降低(抬高)作业高度

重型车辆，特别是重型卡车的驾驶位水平面较高，不利于施救。因此降低(抬高)作业高度有利于减少车身高度对救援带来的阻碍，便于救援人员接近驾驶室进行救援作业。调整作业高度有两种方法，一是利用卡车自身部件降低作业高度，二是利用外部平台抬高作业高度。

(一)降低作业高度

利用卡车自身部件降低作业高度的操作方法主要有给空气悬挂放气和给轮胎放气两种。在对空气悬挂进行放气操作时，只要切断风箱与阀门之间的进气管就能将空气悬挂中的气体放出，降低车身高度，如图4-71所示。不建议使用尖锐器材刺破风箱的方法进行放气，因为这可能导致风箱爆破并可能有碎片飞出。在给轮胎放气时，最好应用工具对气门芯进行操作放气，不建议用匕首等尖锐物直接刺破，因为直接刺破可能引发爆炸，给救援人员造成伤害。

(二)抬高作业高度

降低作业高度可能导致车辆不受控制的移动，进而威胁被困人员的安全。因此，除考虑降低作业高度外，可利用外部平台提升作业高度。最为简单的做法是利用各种操作平台抬高作业高度。救援中可以使用的操作平台有很多，譬如卡车或者水罐消防车背后的升降门、小货车的货架、云梯车的车斗、小型脚手架等。

三、车体破拆技术

正面碰撞后，如果变形小，可以采用直接牵引或切割部分后牵引。牵引操作与前述要求相同，牵引机构宜采用非储能装置连接，比如牵引杆、或牵引链，不宜使用牵引绳。牵引时所选锚点要牢固，牵引要缓慢进行。

(一)开辟救援通道

与之前论述的技术方法类似，重型车辆可通过破拆玻璃、破拆车门等方式开辟救援通道，此外还可以通风窗、天窗等作为救援通道，如图4-72所示。

破拆玻璃或车门时要强调的一点是，重型车辆的车窗玻璃及车门较重，且又处于较高位置，存在坠落危险，因此需要安排人员进行保护。此外，破拆车门前还可对车门进行固定，即使用安全绳一端绑住车门顶端，另一端绕过车顶在另一侧进行固定，如图4-73所示。

(二)拓宽救援空间

1.调节方向盘和座椅

与家庭乘用车类似，救援中应首先考虑利用车辆自身的功能来拓宽救援空间，如通过调节方向盘或座椅的位置来扩大空间，如图4-74所示。对于电动控制的方向盘和座椅，应在断电前进行调节。

2.扩张顶杆拓宽空间

(1)释放性剪切。推离仪表盘前，同样需要对A柱底部和顶部进行释放性剪切。有些车辆的驾驶室设计安全度较高，难以剪切。为便于事故后的应急救援，部分车辆在随车的救援指南中明确提及了具体的剪切位置，以便于消防员现场实施救援。如图4-75所示，奔驰某款重卡在A柱顶端或距上1/3处(无加固板)以及Ａ柱底部或车门踏板处(靠近边框20cm，无加固板)进行剪切比较便利。

如果没有救援指南，除可在A柱底部和顶部实施释放性剪切外，还可在车大灯附近的交叉体处实施释放性剪切，以进一步破坏驾驶室的整体性，消减结构强度。破拆部位如图4-76所示。

(2)扩张顶杆。根据需要，顶杆可以如前所述倾斜放置，也可水平放置或垂直放置进行扩张。倾斜放置和水平放置多用于推离仪表盘，垂直放置多用于推离车顶，如图4-77所示。

3.移除车顶

移除车顶主要用于重型卡车的救援，可通过剪切A柱或剪切所有立柱实现半车顶或全车顶的移除。注意由于重型卡车的车顶较重，剪切前应使用吊车对车顶进行牵引固定，剪切后进行牵引吊离，如图4-78所示。

4.剪切方向盘

如果方向盘无法调节，可剪断方向盘拓宽救援空间，具体方法请参见第三节相关内容。

四、顶升技术

顶升技术主要用于营救被困于车下的人员或其他事故车辆，这里以侧翻事故和骑压事故为例，说明顶升技术在重型车辆交通事故中的应用。

(一)侧翻车辆的顶升

当被困人员被侧翻车辆埋压在底部时，要通过顶升侧翻车辆创造救援空间才能接近被困人员进行营救。具体操作方法如下：

1.评估现场情况

在救援前，首先要确定被困人员的位置及数量、侧翻车辆的重心及重量以及顶升的高度及顶升的位置。

2.对车底部进行固定

在车底一侧，首先，对贴地侧的车轮进行固定，每个轮胎使用两个楔形块成Ⅴ字形塞入。其次，使用两个支撑杆进一步稳定，注意使用固定带。支撑杆与汽车底盘的固定要成V字形。对车底部的固定如图4-79所示。

3.在车头及车尾进行顶升

转到车顶一侧，在贴地侧的车头及车尾使用起重气垫顶升车辆，如图4-80所示。在顶升过程中，要注意使用楔形垫块进行伴随支撑(随着顶升高度的增加，不断塞入楔形垫块保持支撑)，防止因顶升失稳造成事故。

4.调节支撑杆

在车底一侧，随着起重气垫将车顶逐步顶升，车底侧的支撑杆需要不断缓慢下降，以保证既能支撑车底，也不至于对车顶侧的顶升作业造成影响，如图4-81所示。直至达到顶升高度后，在车顶和车底两侧分别固定好垫块和支撑杆，完成顶升作业。

(二)骑压车辆的顶升

当两辆车发生事故，呈骑压状态时，可首先对上部车辆进行顶升、固定，进而转移下部车辆来进行救援。具体操作方法如下：

1.评估现场情况

在救援前，首先要确定被困人员的位置及数量、车辆的重心及重量以及顶升的高度及顶升的位置。

2.对事故车辆进行稳固

确定支撑点，综合使用垫块、支撑杆等装备对两辆事故车辆进行固定，防止车辆发生不受控制的移动。

3.实施顶升

使用起重气垫对上部车辆实施顶升，顶升过程中要使用支撑杆对上部车辆伴随支撑，防止因顶升失稳造成事故，如图4-82所示。

4.转移下部车辆

达到顶升高度后、对上部车辆进行固定、确保安全后可对下淋车辆进行转移并进一采取其他营救措施。

五、车辆解抱死技术

抱死系统是一种制动装置，又称应急制动系统。根据国际标准化组织的汽车行业标准、汽车应当具有三种制系统、即行车制动、驻车制动、应急制动、近年来、在我国大、中型载货汽车及客车和专用车上都安装有抱死系统、在道路交通事故救援过程中、经常会遇到车辆抱死的情况、若不及时解除则车辆无法移动，往往造成鳍、输转等救援作业无法进行、严重影响救授工作。

(一)抱死系统简介

1.抱死系统的作用

抱死系统的基本功能是在汽车行车、驻车制动失效的情况下仍可将车轮阻滞、抱死、以保证动态汽车及时减速直至停车；同时也起到静态汽车制动气压未达起步下限标准则不能起步的安全作用，从而避免交通事故的发生。

2.储能弹制动器工作及其原理

目前国内生产的大、中型汽车通常采用的应急制动装置、多是一种名为“储能弹簧制动器”(俗称断气刹)的装置、储能弹簧制动器还可作驻车制动系统的动力装置、提高驻车制动效能、简化驻车制动系统结构、储能弹簧制动器是一个复合制动气室、它由主制动气(分)室和停车制动气(分)室组成、如图4-83所示。主制动气室采用常规式膜片制动结构、停车制动气室采用弹簧储能放气制动装置、停车制动气室充气压力通过管路进入气室、作用在活塞上，与弹簧的推力形成相反作用。

主制动气用于行车制动，停车制动气室用于驻车制动、两者作用于同一制动器上、制动时、驾驶员踩下脚制动踏板、操纵脚制动双腔態阀将气体输入主制动气室、压缩空气作用在皮碗上产生推力，通过推力盘和推杆将推力作用到制动器上，从而产生制动、解除制动时，主制动气室内气体排入大气，推杆在回力弹簧作用下回到原位，从而解除制动。驻车制动时，驾驶员操纵手制动阀，将气体从停车制动气室排入大气，在储能弹簧作用下，活塞带动导管作用在皮碗和推力盘上，由推杆将推力输出到制动器，产生制动。相反，将气体输入停车制动气室，产生推力压缩储能弹簧，则可解除制动。此外，在无气源的情况下，可调整螺杆将活塞锁在后端，也可解除驻车制动。

(二)抱死系统的解除方法

1.启动车辆，松手刹

通过启动车辆，松手刹解除抱死系统的方法操作非常简便快捷。但是，启动车辆时尾气排放口会产生火花，容易造成意外燃烧爆炸事故，因此使用此方法解除抱死系统，要注意以下几个条件：交通事故发生后车辆损毁不严重，仍然能够正常启动，而且应急制动系统管路不漏气，储气筒压力大于600kPa。这是通过启动车辆， 松手刹解除抱死系统的前提。在没有易燃、易爆气体泄漏的情况下，采用此法最为安全，此时启动车辆不会发生燃烧爆炸事故。有易燃、易爆气体泄漏时，在采取必要的措施后，才能进行此操作。首先要在车辆尾气排放口安装防火罩，消除火源；其次利用喷雾水枪驱散稀释易燃、易爆气体，使车辆周围可燃气体的浓度降低，并使用可燃气体检测仪器检测周围气体浓度，通常可燃气体浓度在20%以下，此时启动车辆是安全的，在确保安全后方可启动车辆，解除抱死系统。

2.利用其他气瓶压力，解除抱死系统

如果现场情况不允许通过启动车辆解除抱死系统，可以考虑利用其他气瓶压力，解除抱死系统，这种方法有以下两种情况。

(1)使用同类型槽罐汽车的气泵解除事故车辆的抱死系统。事故车辆在交通事故中损毁严重，不能正常启动，此时，可以使用同类型槽罐汽车的气泵，通过高压气管与事故车辆停车制动气室相连接，经气泵加压解除抱死。如果有易燃、易爆危险化学品泄漏，要适当增加高压连接导管长度，加大两车距离，使非事故槽罐汽车停在安全区域内，然后再进行相关作业。

(2)使用空气呼吸器气瓶，经减压阀减压后，解除事故车辆的抱死系统。消防部队配备有空气呼吸器，可以利用空气呼吸器气瓶内的高压气体来解除抱死系统。空气呼吸器额定工作压力为30MPa， 首先经减压器减至稍大于600kPa， 其次通过高压气管与事故车辆停车制动气室相连接， 从而解除抱死系统。

3.通过旋出弹簧制动缸顶部螺栓，解除抱死系统

除了前面所述的两种方法外，如果救援人员熟悉储能弹簧制动器的结构，可以利用一种更简便的方法解除抱死系统，即利用24mm梅花扳手，将中、后桥两侧车轮的弹簧制动缸(刹车分泵)顶部螺栓全部旋出，使弹簧储能装置失效，制动即可解除，如图4-84所示。如果有易燃、易爆气体泄漏时，要注意采取必要的防爆措施，要在充分防护和开花水流掩护下，使用无火花专用工具进行操作。

第五节  汽车火灾扑救

一、汽车火灾的特点

汽车上除了油箱、油路外，其他部件(如轮胎、内部装修设施等)也是可燃物，车上还设有电器和其他电源，很容易发生火灾。常见的汽车着火部位也因车辆种类不同而异，小汽车着火部位经常在发动机油气路之间，也就是引擎盖内；大型货车的起火部位通常是轮胎；危险化学品槽车的起火部位一般为槽罐泄漏口或者输转部位等。汽车发生火灾后，其主要特点是：

(一)火灾蔓延迅速

汽车火灾荷载大，运载的可燃物资、车内装饰材料、轮胎、木质车厢板和座椅等燃烧后，火势会很快蔓延至全车，特别是燃油箱破裂后燃油流淌，能迅速扩大火势。

(二)易发生爆炸

汽车猛烈燃烧时，轮胎受热易发生爆炸；汽车燃油(气)箱被火烘烤后也容易发生爆炸；货运物资中如果有易燃、易爆危险化学物品时，发生爆炸的危险性更大。爆炸不仅威胁人员安全，还会导致火势扩大。

(三)易造成人员伤亡

汽车车门关闭后，内部形成一个完整的密闭空间，人员活动范围小，加之汽车车门普遍较窄且数量较少，在满员时若遇紧急情况，不利于车厢内人员及时疏散撤出。当汽车由于碰撞、颠覆等原因发生火灾时，有时车门被挤压变形，或因车辆倾覆，车门被堵，乘客、驾驶员更难疏散出来，从而导致伤亡。

(四)易造成交通堵塞

行驶在城区内的车辆发生火灾时，容易造成交通堵塞。汽车火灾发生在高速公路上，由于出口少，往往堵塞的程度比其他情况严重得多。

(五)火灾扑救困难

汽车火灾发生的地点、周围的环境和运载物品具有不确定性，往往给火灾扑救增加难度。例如，城区内汽车火灾同时导致交通堵塞，消防车辆难以靠近施救；城区外的车辆发生火灾，地点不定，救援距离远，火场供水困难；高速公路汽车发生火灾，一般距城市消防站远，且高速公路全程封闭，人口少，消防车辆到场迟，再加上水源缺乏，灭火条件差，导致灭火难度加大；货运汽车装载的货物不定，着火后所需要的灭火剂也不一样，可能同时需要调集配备多种灭火剂的车辆到场等。

(六)易造成次生灾害

汽车发生火灾后，由于事故车辆堵塞交通，可能会导致后面的车辆发生追尾、碰撞等交通事故；燃油(气)箱发生爆炸或流淌于地面的燃油形成地面流淌火，对其周边的车辆、建筑物等构成严重威胁；装载危险化学品的车辆发生碰撞、翻车或火灾事故，有毒有害物质一旦泄漏，易导致现场人员，甚至附近人员中毒，并造成严重的环境污染。

二、汽车火灾的发展蔓延

汽车火灾具有其自身发展蔓延规律及险情，扑救时应根据这些规律和险情，采取灭火措施和战术方法。

汽车火灾的发展过程存在一定的规律性，正常情况下可以分为初期、发展、猛烈、熄灭四个阶段，前三个阶段是造成火灾危害的关键。

影响汽车火灾发展蔓延速度的因素有多种，主要有火灾荷载密度、燃烧温度、通风条件、气象条件等。这里既有内在条件也有外在条件，内在条件主要是指汽车动力系统、车内装饰物、汽车载货性质等。外部条件主要是指汽车所处外部环境条件。通常情况下车辆发生火灾时，一般车上的可燃物多，燃烧产生的温度较高，很容易导致车上的燃油箱破裂或爆炸，造成油料外泄，形成流淌火；而部分车辆本身就是油路或燃油箱破裂引起的燃烧，不仅会使车辆形成立体燃烧或大面积燃烧，如果周边还有其他车辆或建筑物，还会产生连锁反应。

三、火灾扑救的战术方法

汽车火灾现场情况复杂多变，灭火时需要灵活运用各种灭火措施和战术方法，才能达到事半功倍的灭火效果。常用的灭火措施和方法如下：

(一)冷却法

冷却灭火法是扑救汽车火灾常用的一种灭火方法。此法是将水流直接喷射到汽车着火部位，将燃烧物的温度降至燃点以下，使燃烧停止；或者将水流喷洒在油箱(储气罐)、危险化学品槽罐、车头等部位，使其不受火焰辐射热的威胁，防止发生破裂爆炸或形成新的火点。冷却法既可用于直接灭火，也可用于冷却防爆以及阻止火势蔓延。

(二)稀释法

在汽车火灾扑救过程中，稀释的主要目的是防爆和降毒。例如，液化石油气、天然气、危险化学品槽车以及LNG/CNG双燃料汽车发生泄漏时，应当利用水枪、水幕水带、水幕器等喷射雾状水驱散和稀释泄漏扩散的蒸气云，防止发生爆炸燃烧、控制泄漏扩散范围和降低有毒气体的浓度。

(三)泡沫覆盖法

针对因汽车燃油泄漏及危险化学品槽车泄漏而发生的火灾，使用泡沫炮或枪对汽车着火部位或流淌燃烧的燃油及危险化学品泄漏区域表面喷洒泡沫灭火剂，形成泡沫覆盖层，阻止燃烧区的热量作用于燃烧物质的表面，减弱可燃物的蒸发，从而达到灭火的效果。

(四)窒息法

窒息灭火法是使用雾状水、干粉、二氧化碳、泡沫、沙土、湿棉被等不燃物或难燃物覆盖燃烧物，使其窒息熄灭。例如，汽车燃油(气)口呈现火炬状稳定燃烧时，可使用湿棉被、湿棉纱等将油箱(储气罐)口完全覆盖，窒息灭火；汽车轮胎着火时，可以采用沙土覆盖、泡沫覆盖等方法进行灭火；汽车在特殊场所，如密闭空间、库室等地发生火灾时，可采用水蒸气、泡沫、二氧化碳等灭火剂喷射窒息灭火。

(五)破拆法

在汽车火灾扑救过程中，针对车体内被困人员救助或消灭隐蔽在车体内部的火点，在雾状水的掩护下，采取强攻近战、破拆救人或灭火的战术方法，使用破拆工具对阻碍行动的车体构件或门窗进行破拆，打开通道，迅速展开战斗行动。

(六)堵截法

在扑救猛烈发展的汽车火灾时，特别是驾驶室着火而车载货物未着火，或者车载货物着火而驾驶室未着火的情况下，要迅速喷射水或泡沫灭火剂对火势发展前锋实施堵截控制，阻止其进一步的延烧，待现场灭火力量准备充分时再全力彻底灭火。

(七)夹攻法

在汽车火灾扑救中，常用的是前后夹攻和两侧夹攻的方法，于着火车体的前后或两侧布置灭火阵地，同时发起灭火攻击。例如，车载货物中可燃物较多并呈立体燃烧，以及首战力量无法形成有效包围时，可采用夹攻战术。

(八)突破法

突破是为了解决火场重大紧急问题而组织强行进攻的一种方法。此法常应用于突破救人、突破排除爆炸险情、突破疏散贵重物资等。实施重点突破时，要挑选精干人员，选准突破点，抓住突破有利时机，在冷却水枪的掩护下，迅速突破火焰和热烟的封锁，强力推进，实施战斗行动。

(九)围歼法

围歼是四面包围火源、协同歼灭火点的战法。在扑救汽车火灾时，若车载货物呈立体式燃烧，且灭火力量充足，可采取包围的方法，发起总攻；消灭火灾。

(十)监护法

监护是为了防止发生意外而对火灾现场或战斗行动进行监视和守护的战法，监护可能伴有战斗行动，也可能只是监视守护。在汽车火灾扑救时，如果是危险化学品运输槽车发生火灾，要时刻监护其他险情的发生，火源扑灭后要严密监护，防止复燃。

四、汽车不同部位火灾的扑救

根据汽车火灾发生地点和汽车着火部位，采取针对性灭火方法，迅速扑救火灾。

(一)汽车停在重要场所发生火灾

汽车停在重要场所(如易燃易爆危险品仓库、公众聚集场所等)发生火灾时，车辆能够启动的，首先应将车辆迅速驶离重要场所进行扑救，防止火势蔓延。当驾驶室已经着火，无法驶离重要场所，且火势威胁到邻近的建筑物或可燃物时，应迅速扑灭汽车火灾。其次出水保护受火势威胁的建筑物或可燃物，阻截火势向这些部位蔓延，并疏散围观群众，防止意外事故发生。

(二)汽车在高速公路上发生火灾

汽车在高速公路上发生火灾后，应先明确事故车辆所在的位置和行驶方向，立即调集高低压泵消防车、抢险救援车等，准确选择高速公路入口和行驶方向前往扑救。在条件允许的情况下，可以调集不同方向的消防队相向出动。高速公路上发生事故，同向车道易于堵塞，救援车辆可在交警或高速公路管理部门的引导下，反向占用车道，鸣响警报，打开警灯，控制车速，及时安全抵达事故现场，消防车辆应与事故车辆保持适当的安全距离，尽可能选择相向方向的超车道停车。当车载灭火水量不足时，应充分利用公路沿线就近的天然水源，使用手抬机动消防泵供水灭火。

(三)汽车在高架桥上发生火灾

汽车在高架桥上发生火灾时，视需要出动举高消防车、水罐消防车，首先使用车载水直接出水灭火，当灭火用水量不足时，应从上而下垂直铺设水带形成供水线路，保证火场供水。由于高架桥上车辆容易堵塞，同一消防站出动的车辆难以沿同一方向驶向事故现场，应选择从不同的人口进入，相向驶向现场。

(四)汽车发动机着火

消防队到达现场后，应对汽车采取断电熄火、开启机罩、实施正面冲击、重点防御的战法。应先用干粉、卤代烷或二氧化碳等灭火剂及雾状水流冷却发动机部位，然后缓慢掀开发动机盖，避免被窜出的火焰烧伤，再向火焰实施正面冲击，扑灭发动机火焰。同时，要用一定力量冷却保护驾驶室、油箱和车厢等处。

(五)汽车燃油(气)箱发生火灾

当燃烧油箱口呈火炬状稳定燃烧时，在充分冷却的前提下，消防人员可用湿衣服、湿棉纱等从上风向接近，将燃油箱口完全捂住，窒息灭火。当汽车火灾已经发展到猛烈阶段，燃油(气)箱还没有破裂或爆炸时，应使用雾状水或泡沫灭火，并不间断地用雾状水充分冷却油箱或气瓶，保护驾驶室和车厢。当燃油箱发生破裂或爆炸时，应用干粉、泡沫扑灭油箱火，同时用泡沫覆盖扑灭地面流淌油火，防止地面油火向轮胎和车辆蔓延。当使用燃气的汽车气瓶燃烧时，要按气体火灾扑救措施实施，在气瓶阀门关闭无效或没有堵漏条件的情况下，不应将火扑灭，应使用水流冷却气瓶维持稳定燃烧，直至烧尽。有些型号的汽车，其燃油(气)箱分别设置在驾驶员座椅下和车厢板下，灭火时难以用水直接冷却，要及时采用其他措施控制油箱和气瓶的爆炸，并利用掩护物体保护自己，防止油箱和气瓶爆炸造成伤亡。

(六)车载货物发生火灾

车载物资发生火灾时，要问清着火物质的性质，有针对性地使用灭火剂。当灭火力量充足时，应一举扑灭火灾；灭火力量不足时，应在确保燃油(气)箱不发生爆炸或者流淌火灾得到控制的同时，阻止火势向车头方向蔓延。运输危险化学品的车辆发生火灾，消防人员应根据危险化学品性质进行处置，采取冷却降温、关阀断源、堵漏、稀释降毒、筑堤导流、输转倒罐、洗消等措施，有效控制有害物质扩散和防止易燃、易爆物品爆炸燃烧。

(七)载客客车在行驶途中起火

客车运行中着火时，要立即停车，稳定乘客情绪，打开车门、窗，开启紧急疏散门引导乘客疏散，对老人、妇女和儿童要重点保护，同时使用随车灭火器具灭火。车门无法打开时，消防人员到场后，应运用多点进攻战术，首先破拆客车门窗玻璃，用开花水流冲击火焰，阻截火势蔓延，为营救车内乘客创造条件。同时，用雾状水掩护，积极抢救被困于车内的人员。

五、灭火行动要求及安全注意事项

(一)及时调集力量，确保行车安全

消防通信指挥中心在受理火警时，要问清事故情况，根据具体情况调集消防力量，及时通知交警、救护等相关社会应急力量到场协同处理。消防车必须逆向行驶赶赴现场时，驾驶员应鸣响警报，打开警灯，控制车速。

(二)会同交通管理部门，严格实施警戒

公路及高速路上汽车火灾事故现场，消防人员要及时会同交通管理部门，采取设置警戒标志、实行交通管制等措施。事故车辆载有危险化学品且火灾中若发生泄漏，要根据危险化学品性质和泄漏扩散范围确定警戒区和防护等级，同时设置现场安全员，在警戒区合理设置出入口，安全员要对进入警戒区人员的安全防护进行认真检查，做好记录。

(三)做好个人防护，注意行动安全

消防人员要做好个人防护，必要时应穿着防火隔热服或防化服。在实施破拆救人时，消防人员要戴上防护手套，以免被玻璃或尖锐金属划伤。遇有易燃、易爆气体泄漏的现场，需要破拆车体时，应采用喷射雾状水对行动过程实施保护。扑救汽车火灾时，消防人员和消防车辆应尽量避开地势低洼处，防止燃油箱破裂和爆炸后，燃料油向低洼流淌，导致人员被火烧伤或车辆被火焚毁的严重后果。汽车猛烈燃烧时，轮胎容易发生爆破，消防人员应在一定的安全距离，尽量避开轮胎爆破的正面方向，设置水枪阵地进行冷却，以防爆破伤人。

(四)及时解除警戒，迅速恢复交通

交通道路上的汽车火灾扑灭后，应立即将事故车辆拖至道路一侧，并迅速清理现场(冬季要注意对道路积水进行清理)，结束警戒，恢复交通

第六节  新能源车辆救援技术

一、新能源汽车的类别

依照中华人民共和国工业和信息化部2009年6月17日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车(BEV， 包括太阳能汽车) 、混合动力汽车、燃料电池电动汽车(FC EV) 、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。由于新能源车辆一般都是高压电动模式，我们在救援时候有必要了解新能源汽车的知识，消除对新能源汽车救援时的忧虑和担心。

1.纯电动汽车(BEV)

BEV(Battery Electric Vehicle) ， 也就是我们常说的纯电动汽车， 即只有电池提供能源，只有电动机提供动力，驱动汽车前行。纯电动汽车一般配置较大容量的电池，并提供交流慢充和直流快充两种充电接口。纯电动汽车的基本结构和工作原理如图4-85、图4-86所示。

代表车型：特斯拉系列，日产聆风，宝马i3，比亚迪e6、e5，秦EV，北汽EV系列， 江淮iEV系列， 上汽E 50等。

2.普通混合动力汽车(HEV)

HEV(Hybrid Electric Vehicle) ， 一般指由燃油和电池提供能源， 燃油发动机和电动机提供动力。这种车型一般电池容量较小，不提供充电接口，电池的能量通过汽车运行过程中的能量回收进行充电。

该车型的电动机功率也不大，在起步和加速时，电动机会辅助燃油发动机提供动力。因为有了电动机的辅助，充分发挥电动机的大扭矩优势，在起步和加速过程中的整体效率得到提升，并使车辆整体油耗显著下降。因为依赖燃油提供能量，没有里程的焦虑。普通混合动力汽车的基本结构和工作原理如图4-87、图4-88所示。

 

代表车型：丰田普锐斯、丰田雷凌、丰田卡罗拉等。

3.插电式混合动力汽车(PHE V)

PHE V(Plug-in Hybrid Electric Vehicle) ， 顾名思义， 比起HEV，PHE V的车载动力电池可以通过插座进行充电。能量由电池和燃油提供，动力由燃油发动机和电动机提供。不同的汽车厂商在PHE V上对于电池的容量、电机的数量、电机的功率配置有较大差异，所生产的汽车也形成了不同的风格和特点。

这类车型可以通过电机、燃油机的介入方法形成多种驱动组合，比如纯电动模式、纯燃油机模式、电机加燃油机混合模式等。

另外， PHE V“进可攻， 退可守”，在充电方便、电量充足时，可以纯电动方式行驶，节能减排还降低用车成本。在电量不足、充电不便时，可以燃油行驶，远行无忧。

还有，有些车型，比如比亚迪唐，配置了前后两个电机，而且电机功率都是110kW，加上151kW的燃油机功率，峰值371kW的功率能实现0~100km/h时加速只需4.9s，同时，因为配置了前后两个电机，很容易实现四轮驱动。

PHE V一般配置的电池容量不太大， 所以一般只配置交流慢充一种充电接口。

插电式混合动力汽车的基本结构和工作原理如图4-89、图4-90所示。

 

 

代表车型：比亚迪秦、唐，上汽荣威e550、e950，奇瑞艾瑞泽7e，三菱欧蓝德等。

4.增程式电动汽车(EREV)

EREV(Extended-Range Electric Vehicles)通过燃油发电，给电池充电，电动机驱动汽车行驶。可以配置较小容量的电池，重量小，成本低。因为可以通过燃油发电，没有里程焦虑。

增程式电动汽车的基本结构和工作原理如图4-91、图4-92所示。

代表车型：宝马i3增程版、广汽传祺GA5增程版。

5.燃料电池汽车(FCV)

FCV(Fuel Cell Vehicle) ， 通过燃料的化学能转化为电能， 提供行驶所需的能量，并由电动机驱动汽车行驶。目前主要的燃料类型为氢。

燃料电池的能量补充是通过加燃料的方式，因此充电时间和加油相近，可以快速完成。另外燃料电池能量转换过程效率高、无噪声、无污染物排出。然而，燃料电池汽车目前最大的难题是燃料获取难，燃料储存和运输难，添加站点少。

燃料电池汽车的基本结构和工作原理如图4-93、图4-94所示。

二、新能源汽车交通事故应急处置

(一)新能源车辆的辨识

新能源汽车一般都会在特定地方有“EV”或者“HyBRID”标识作为区分，如图4-95所示。标识的位置一般在发动机室、车门、前翼子板、行李箱位置。救援前先识别救援车辆是否为新能源车辆。

(二)、侦察与评估

1.查明新能源车辆的有关情况

查明事故车辆类型、型号，动力电池种类、容量，车辆最高电压、高压线路走向等情况，可调阅新能源汽车资料库、汽车服务手册及随车《救援指南》等资料，必要时应联系生产厂家、当地经销商或以获得详细车辆信息。

查明电池系统、高压线路、动力电机等重要部件受损情况，对于混合动力汽车，还应查明燃料箱部位及受损情况。

使用可燃气体检测仪对现场进行不间断侦测，使用测温仪实时监测事故车辆动力电池部位温度，适时调整警戒范围。

2.评估事故车辆风险

评估事故车辆是否存在漏电、燃烧、电解液喷溅或爆炸燃烧的可能性，查明现场及周边的消防水源情况，做好灭火准备。

(三)安全防护

1.佩戴防护装备

救援人员应根据事故现场情况做好安全防护，并根据车辆电压特性穿戴好绝缘手套等个人防护装备。如果新能源汽车发生火灾，应穿着全套消防员灭火防护服装，靠近起火车辆时，所有人员应佩戴空气呼吸器。对车内人员，视情况使用消防过滤式综合防毒面具或空气呼吸器对被困人员实施呼吸保护。

2.持续监控事故车辆

对电池受损车辆，安全员应对受损电池进行全程观察，并利用热成像仪、测温仪等器材对电池温度进行实时监测，一旦发现内部温度急剧升高、释放大量烟气立即向指挥员报告，立即组织人员撤离至安全区域。

3.其他安全措施

若现场通风条件差，可采取人工鼓风、排烟机送风等方式驱散现场有毒气体。此外，可使用灭火毯从电池箱外部实施覆盖，保证被困人员和救援人员免受电池电解液喷溅伤害。

(四)切断电源

救援人员应佩戴全套电绝缘装具，首先关闭车辆启动开关，将车辆钥匙装人信号屏蔽袋或拿到距离事故车辆10米之外；再切断并取走12V电瓶连接线，如果有必要的话，拔出高压电系统控制器保险丝，来达到断电的目的。如图4-96所示。

处置客车交通事故时可灵活采用远程控制开关断电、手动应急断路器断电或断开串联电池箱体的正极或负极、切断并取走连接线等方式断开高压供电源。

(五)新能源汽车的灭火救援

车辆无法实施断电操作，且火势对被困人员和救援人员造成威胁时，应视情使用喷雾水或干粉灭火器对火势进行压制。对无被困人员的起火车辆，消防员应在其10~15m之外用水灭火。由于高压供电源的电池组四周通常存在保护性构件，难以直接喷射到着火点时，应采用大量的水充分冷却高压供电源电池组外部，以防止火势蔓延至相邻电池单元。锂离子电池具备持续放电特性，明火熄灭后，应继续出水对电池组进行持续冷却，并使用测温仪进行监测，直至电池温度降至160℃以下，且经评估无燃烧爆炸等风险。

(六)新能源汽车的破拆辛受断申

破拆过程中严禁接触损坏的电池系统，切勿使用工具切割高压供电线路或穿透高压供电系统组件，严禁使用破拆工具盲目穿透护罩或者穿刺、切割、撬开拆卸车辆的任何结构，防止造成高压系统与外界隔绝失效，产生电击危险