从安全人员的角度看台湾4.2特大列车脱轨事故

2021年4月2日上午，台湾铁路“太鲁阁号”408车次行至花莲县大清水隧道时发生出轨事故。失去动力的太鲁阁号部分车厢卡在隧道内，5至8节车厢严重变形，造成乘客受困。这班列车共有8节车厢，第1、2节车厢遭滑落的工程车撞击出轨，死伤较轻，最严重的是卡在隧道内的第6、7、8节车厢，因在隧道内来回撞击变形。目前遇难者人数已上升至54人，列车司机当场死亡，其他遇难者中最小的年龄仅为6岁，另有至少156人受伤被送医。本次事故是台湾近40年来最严重的一起列车脱轨事件。

一、太鲁阁号基本情况：

列车参数：

二、事故现场：

隧道内“太鲁阁号”列车“被切开”

隧道外“撞毁的工程车”

“救援现场”

三、事故原因初步查明：台铁局副局长冯辉升2日晚间表示，初步查明事故原因是台铁局委外边坡整治北回线K51＋170~500山侧边坡安全防护工程，施工厂商东新营造公司工地主任早上约9时驾驶货车巡视工地，将货车停在工务所前，疑似货车因手刹未拉紧，由停车处滑至轨道上约北回线东正线K51＋250处，并于2日上午9时28分遭列车撞击。详细原因还在进一步调查中。

四、事故反思：

1.列车铁轨的两边防护是否到位？从现场情况来看，工程车阻碍行驶中的列车，由于没有屏障保护，列车直接碰撞出轨，是事故的直接原因。

2.工程施工管理马虎。工程车没有停好，造成溜坡，工程施工人员作业轻率大意。本次事故是和铁轨上物体撞击而造成的事故，那么以后列车沿线其他施工单位作业是否应该审批或者监管？

3.台铁近20年以来，列车出轨事故频发，整个系统一定是出现严重问题，为什么屡禁不止？从列车的设计制造，到列车运行、维护，还有这次的和施工方车辆撞击脱轨等等，事故层出不穷，台铁的安全管理真的需要彻底评估和改革。

五、自救知识：

1.记住列车脱轨前的征兆,是突然紧急的刹车，伴随着车厢剧烈的晃动,并且向一侧倾倒。在列车失事的瞬间,为避免遭受金属扭曲变形挤压、物品坠落、玻璃飞溅造成伤害,应采用上身前倾、胸部紧靠膝盖、双手置于头顶、手掌相叠、前臂紧贴脸颊的姿势,在碰撞、侧翻中尽可能让自己减少伤害,紧靠牢固物体,防止自己被抛出车厢。

2.在座厢时,如果火车发生倾斜、摇动、侧翻,而且有足够的反应时间,应平躺在地上，面朝地趴下,手抱住后脖颈。但如果位置靠近门窗应该迅速离开,防止被碎片波及或被甩出车厢,寻找别的安全位置。

3.在走道时,迅速平躺于地，面部朝地趴下,双手抱于脑后,脚朝火车头的方向并且顶住的坚硬牢固、不会发生位移的物品,膝盖弯曲，缓冲伤害。

4.在卫生间时，如有时间反应应尽快行动,紧靠墙壁坐于地面，膝盖弯曲，低头且双手抱于后颈，以防颈部受伤。

5.在列车脱轨向前冲时,切记不可轻易尝试跳车。在确定列车停下后,仔细观察周围情况,车厢稳定且不会再发生倾斜或翻滚，则可以待在车厢内等待救援;确定列车停下需要跳车避险时，应注意对面来车，砸碎车窗玻璃并使用脚朝外的方式爬出车窗。

6.离开列车后要迅速撤离,不可在列车周围徘徊,避免造成其他伤害。另外,部分铁轨带电,不要盲目触碰，必须在乘务人员宣布已切断轨道电源后再行撤离。